El BMW iX3 Concept de Auto China 2018 en Pekín es mucho más que un estudio más. Es un anticipo casi de producción de una revolución en la gama BMW, ya que el SUV eléctrico basado en el BMW X3 G01 entrará en producción en serie a finales de 2020 y dará el pistoletazo de salida a toda una gama de coches eléctricos. Como primer coche eléctrico de producción en serie de BMW, el futuro iX3 se basará en la misma arquitectura que un vehículo con propulsión convencional por motor de combustión, y mostrará así cómo se perfila el camino hacia una gama de propulsión altamente flexible.
El BMW iX3 pretende mostrar cómo se concibe en Múnich la movilidad del futuro: Nadie sabe cuál será la demanda de conducción dentro de unos años. Precisamente por eso es esencial la capacidad de reaccionar con flexibilidad a la demanda real de los clientes. Sólo quienes puedan reaccionar con rapidez a los cambios y evitar las líneas de montaje paradas podrán seguir fabricando coches de forma rentable en el futuro, sin tener que depender de que sus ideas sobre la demanda futura sean lo más exactas posible. En lugar de predicciones precisas sacadas de una bola de cristal, el Grupo BMW apuesta por la flexibilidad: en el futuro, un BMW X3 estará disponible con motor de gasolina, diésel e híbrido enchufable, pero también como coche eléctrico iX3. Nadie sabe qué variante despertará mayor interés, pero gracias a una arquitectura y una producción flexibles, eso no es un problema. ¿Furgonetas en Murcia? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Murcia.
BMW iX3 Concept: Así será el X3 eléctrico que llegará en 2020
Como muestra claramente el concept car para Pekín 2018, el BMW iX3 también dejará atrás el diseño a veces controvertido de los anteriores modelos i. En su lugar, es reconociblemente una variante del BMW X3 G01 – e igual de reconociblemente diferente. Los inconfundibles riñones interconectados y el faldón delantero con elementos aerodinámicos visibles se combinan con llantas aerodinámicamente optimizadas, mientras que en la parte trasera los elementos difusores azules sustituyen a los tubos de escape de los vehículos de propulsión convencional.
En conjunto, a pesar de la clara diferenciación, el BMW iX3 sigue siendo indiscutiblemente una variante del X3, muy similar a lo que haría un BMW X3 M como variante más deportiva, sólo que con un enfoque completamente diferente. Aunque el estudio no lo muestre, podemos suponer una estrategia muy similar en el interior: También aquí el BMW iX3 se diferenciará de la serie en algunos aspectos sin parecer inmediatamente un vehículo completamente nuevo o independiente. El modelo i también podría seguir un camino similar al de los modelos M y, a pesar de muchas similitudes, diferenciarse en algunos detalles llamativos.
Bajo la carcasa parcialmente familiar y parcialmente aún desconocida del BMW iX3 Concept se esconde un emocionante paquete tecnológico que, al igual que el diseño, ilustra la proximidad del estudio a la producción en serie. Mientras algunos fabricantes compiten por llamar la atención con coches de exhibición de altas prestaciones, el Grupo BMW lleva tiempo preocupado por una cuestión diferente: cómo construir un SUV eléctrico que realmente pueda venderse en cifras relevantes. Más de 500 CV son tan superfluos como las prestaciones de un supercoche; en su lugar, la atención se centra en el precio de compra.
Los responsables de BMW Group ven actualmente el equilibrio óptimo entre las necesidades de los clientes y la accesibilidad en los siguientes puntos clave: Los bajos del BMW iX3 contienen una batería de iones de litio con una capacidad neta de más de 70 kilovatios hora, suficiente para una autonomía WLTP de 400 kilómetros. A modo de recordatorio, cabe señalar una vez más que las cifras de consumo y autonomía según el WLTP son bastante más prácticas que las del NEDC, que ha sido la norma hasta ahora. Según la antigua norma NEDC, una autonomía WLTP de 400 kilómetros correspondería a una autonomía de unos 500 kilómetros. La batería del iX3 puede cargarse al 80% en 30 minutos si el cliente tiene acceso a una estación de carga rápida de 150 kW.
El BMW iX3 Concept está propulsado por un motor eléctrico de 200 kW (272 CV), situado en el eje trasero y que sólo acciona las ruedas traseras. El iX3 no tiene tracción a las cuatro ruedas, también porque la batería de iones de litio situada en los bajos del vehículo ocupa espacio para un árbol de transmisión. A diferencia del i3 y el i8, el BMW iX3 no se basará en el material de alta tecnología carbono, lo que también debería beneficiar al precio: El objetivo es poder ofrecer el X3 eléctrico a un precio similar al de los X3 comparables con tracción convencional.
La versión de producción del BMW iX3 se fabricará en China a partir de 2020, ya que es allí donde el Grupo BMW ve el mayor mercado de coches eléctricos a medio plazo. Dependiendo de cómo evolucione la demanda mundial a principios de la próxima década, también es concebible la producción del X3 eléctrico en otros lugares. Sin embargo, el plan actual es fabricar todos los iX3 en China y exportarlos desde allí a los demás mercados.