Inusualmente abierta es la conversación actual sobre la tecnología del BMW iNext. Aunque el lanzamiento al mercado no está previsto hasta la segunda mitad de 2021, Oliver Zipse, miembro del consejo de producción, reveló numerosos detalles interesantes sobre la tecnología del próximo gran proyecto faro dentro de la gama de modelos de BMW durante un discurso en Dingolfing. Confirmó que el BMW iNext es significativamente más grande que los modelos i anteriores y, por lo tanto, es adecuado para un grupo objetivo para el que el espacio interior del i3 y el i8 simplemente no era lo suficientemente grande. ¿Furgonetas en Murcia? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Murcia.
Sin embargo, más importante que sus dimensiones es la innovedosa tecnología del BMW iNext: el tercer modelo i será capaz de conducir de forma altamente automatizada, dominando inicialmente el nivel 3 de conducción autónoma. Esto significa que el conductor no sólo puede retirar oficialmente las manos del volante, sino que también puede apartar la mirada y dejar el control al coche. Además, el BMW iNext lleva a bordo la capacidad básica para las fases 4 y 5 de la conducción autónoma, aunque todavía son necesarios ajustes en la situación legal para el uso de estos últimos pasos en el camino hacia la conducción automatizada sin intervención alguna del conductor.
Dado que para el nivel 5 de conducción autónoma no es necesario que haya volante ni pedales en el vehículo, el interior del BMW iNext también diferirá fundamentalmente de la disposición habitual de los interiores de los automóviles. Además de una red de última generación, también podríamos ver una solución con volante escamoteable, como ya insinuó el prototipo BMW Vision Next 100.
No es ninguna sorpresa que el BMW iNext se lance al mercado sin motor de combustión. La propulsión puramente eléctrica se combinará con una autonomía que convencerá incluso a los críticos y no se convertirá en absoluto en el talón de Aquiles del vehículo. En el manuscrito íntegro de su discurso en Dingolfing se puede leer qué más desveló Oliver Zipse, miembro del Consejo de Producción de BMW:
Este año hay dos aniversarios significativos para la sede de Dingolfing. Sólo en enero celebramos los 50 años de BMW en Baja Baviera y Dingolfing. Hace diez años, en 2007, el Grupo BMW lanzó el proyecto i: el camino de la empresa hacia la electromovilidad. En la actualidad, Dingolfing desempeña un papel central en este proyecto.
Esta es una buena ocasión para darles una visión de conjunto:
¿Cuál es la posición actual de BMW Group en el ámbito de la electromovilidad?
¿Qué papel desempeñan las sedes alemanas en su competencia como impulsoras de tecnología punta?
¿Y qué puede esperar de nosotros en el futuro?
Estimada Sra. Aigner,
Señoras y señores,
Me alegro mucho de que se haya unido a nosotros.
Cuando el Grupo BMW empezó a desarrollar el proyecto i hace diez años, el objetivo declarado era desarrollar un vehículo que cumpliera los requisitos de la movilidad urbana moderna. Sostenible, sin emisiones y conectado. Por aquel entonces, recibimos tanto aliento como escepticismo. Por un lado, elogios por la valentía de lanzar este ambicioso proyecto. Por otro, la pregunta: ¿encaja la propulsión eléctrica con la marca y la historia de BMW?
Hoy podemos afirmar con rotundidad: emprendimos el camino correcto en el momento adecuado. En 2013, el primer resultado del Grupo BMW fue el lanzamiento del BMW i3 totalmente eléctrico. El BMW i3 es el vehículo eléctrico de mayor éxito en su segmento en todo el mundo.
Vendemos -en contra del ciclo de vida normal del producto- más unidades cada año que el año anterior. Las ventas del i3 crecen en línea con la expansión de la infraestructura de recarga. En 2014, entregamos el BMW i8 a los clientes. Demostró lo que es posible para un deportivo cuando se combina un propulsor convencional y un propulsor eléctrico con medidas inteligentes de construcción ligera. Hemos trasladado esta experiencia a nuestras marcas principales.
A diferencia de hace diez años, hoy la cuestión ya no es si la electromovilidad se impondrá ampliamente en el mercado, sino cuándo. El año pasado, BMW Group ya entregó más de 62.000 vehículos electrificados a sus clientes. Entre los vehículos electrificados figuran:
Los híbridos enchufables, que combinan la propulsión eléctrica con la de combustión convencional. Aquí, BMW Group es líder del mercado en el segmento premium.
Y vehículos puramente eléctricos como el BMW i3, del que vendimos más de 25.500 unidades el año pasado.
Perseguimos sistemáticamente esta vía:
Nos hemos fijado el objetivo de entregar 100.000 vehículos electrificados a clientes de todo el mundo en 2017.
Sin embargo, observamos grandes diferencias regionales a la hora de vender estos vehículos. Los factores decisivos no son sólo las ofertas de productos adecuados, sino también la infraestructura disponible y las subvenciones estatales.
Un ejemplo muy positivo es Noruega: Uno de cada dos BMW vendidos allí en 2016 era electrificado. En el primer trimestre de 2017, cuatro de cada diez BMW vendidos en Noruega eran modelos BMW i3. En 2016, tuvimos una cuota media de ventas del 3,1% de vehículos electrificados para la marca BMW en todo el mundo. En mercados como Estados Unidos, Reino Unido, Francia o Japón, esta cifra fue superior: entre el cuatro y el cinco por ciento.
Alemania, con un 1,9%, sigue por debajo de la media. Sin embargo, también aquí estamos muy bien posicionados con nuestra gama de modelos: En el mercado alemán de vehículos eléctricos, BMW tiene una cuota de mercado de más del 22%. Esta cifra es casi tres veces superior a la de nuestros modelos BMW con sistemas de propulsión convencionales. El BMW i3 es el coche eléctrico más vendido en Alemania: BMW Group es el líder del mercado. Podemos ver claramente que cuanto más se amplía la infraestructura de recarga en este país, más aceptación ganan los vehículos eléctricos entre los clientes. También influye mucho el aumento de la capacidad de las baterías.
Nuestras encuestas muestran cuánto futuro tienen los vehículos eléctricos: el 96% de los clientes que han conducido una vez un vehículo totalmente eléctrico quieren volver a hacerlo. En los últimos años, hemos creado las condiciones necesarias para aprovechar estas oportunidades de mercado. Actualmente, además del BMW i3 totalmente eléctrico, tenemos siete vehículos híbridos enchufables en el mercado mundial. En junio, se añadirá una versión híbrida enchufable del MINI Countryman. Y tenemos más modelos en proyecto: En 2019, el primer MINI totalmente eléctrico. En 2020, un BMW X3 totalmente eléctrico.
En 2021 llegará el próximo gran hito técnico de BMW Group: lanzaremos el BMW iNEXT. Se trata de nuestro proyecto i 2.0. Al igual que el BMW i3 y el i8, este vehículo también será un auténtico motor de innovación. Combinará las últimas tecnologías. El iNEXT destacará en varios aspectos. Ya se lo podemos adelantar hoy:
Será un vehículo BMW i más grande.
Podrá conducir de forma altamente automatizada, es decir, con nivel 3. El conductor podrá ocuparse de tareas secundarias. El iNEXT será técnicamente capaz de alcanzar el nivel 4 y el nivel 5. Nivel 4 significa: El conductor podría incluso dormir. Nivel 5 significa: En principio, el volante y los pedales ya no son necesarios. Los pasajeros ya no tienen una tarea de conducción obligatoria.
Por eso, el iNEXT también tendrá un interior nuevo y vanguardista y contará con las últimas tecnologías de conectividad.
Y, por supuesto, será totalmente eléctrico.
Produciremos el iNEXT aquí, en la planta de Dingolfing. Hay varias razones para ello, además del tamaño del modelo: Dingolfing tiene una gran experiencia y pericia en la puesta en marcha de productos complejos. Los empleados lo han demostrado una vez más en los dos últimos años con la nueva Serie 7 de BMW y la nueva Serie 5. Ambos son vehículos muy exigentes con sus conceptos de construcción ligera, tecnología de sensores múltiples y variantes electrificadas. Por tanto, las puntas de lanza tecnológicas no son nada inusual aquí.
Además: En Baja Baviera hemos establecido nuestro centro de competencia para la movilidad eléctrica. En Dingolfing y Landshut fabricamos baterías de alto voltaje, transmisiones eléctricas y motores eléctricos. Tanto la Serie 5 como la Serie 7 salen de las líneas de producción de Dingolfing como híbridos enchufables.
El Grupo BMW tiene una clara ambición en materia de propulsión eléctrica:
Queremos tener una competencia de sistemas coherente dentro de la empresa. Eso es fundamental para nosotros en términos de competencia. Excepto la célula de la batería y la electrónica de potencia, todo lo fabricamos nosotros mismos. Y también en este caso nos aseguramos los conocimientos técnicos y la competencia de desarrollo necesarios con nuestro propio laboratorio de celdas de batería.
Esto se ajusta a nuestra estrategia:
En un primer paso, básicamente nos hemos potenciado con BMW i en Leipzig.
Después introdujimos la propulsión eléctrica en nuestras principales marcas y, con ella, en la mayoría de las demás fábricas de vehículos.
Cuatro años después del inicio de la producción del BMW i3 en Leipzig, ahora estamos construyendo híbridos enchufables en Múnich, Spartanburg, Dingolfing, en Tiexi y Dadong en China, así como en VDL Nedcar.
Así es como seguimos desarrollando todas las sedes.
Ahora pasamos de la singularidad a la normalidad. Es decir:
De la capacidad fundamental de despliegue en la producción a gran escala, combinada con la integración más estrecha posible en las estructuras existentes. Ya producimos una mezcla de híbridos enchufables y motores de combustión interna en montaje. Ahora añadimos la integración de vehículos totalmente eléctricos. Estamos diseñando el sistema de producción de BMW de tal manera que podamos fabricar simultáneamente modelos con motores de combustión, híbridos enchufables o de propulsión totalmente eléctrica en las estructuras de fabricación de nuestros centros de producción. Esto nos da una flexibilidad única en la planificación y nos sitúa en una posición óptima en términos de costes.
En principio, sólo necesitaremos un taller de carrocería flexible que pueda producir variantes con motor eléctrico y de combustión. Esta agilidad es el núcleo de nuestro sistema de producción. Para 2025, el Grupo BMW espera una cuota de ventas de vehículos electrificados de entre el 15 y el 25%.
Nos aseguramos: si el cliente se decide por una forma de accionamiento deseada, podemos realizarla.
La planta de Dingolfing tiene una misión clara y orientada al futuro: como centro de excelencia para la electromovilidad, suministra componentes a toda nuestra red de producción. Y en un papel pionero, permitirá nuestra producción para las nuevas tecnologías e innovaciones del iNEXT. Aquí tenemos todo lo que necesitamos para la producción de alta tecnología: Potencia innovadora, excelente infraestructura y los trabajadores cualificados necesarios con la competencia para la integración de sistemas.
Por eso apostamos por Alemania como sede empresarial y seguimos creando empleo sostenible.
En BMW Group, vemos el cambio tecnológico como una oportunidad. Estamos muy bien preparados para ello.