Sin exagerar, el nuevo BMW 3.0 CSL es un BMW de superlativos y es justo decir que nunca antes había habido tanto «coche de carreras para la carretera» procedente de Múnich. Este coupé deportivo altamente exclusivo es el punto culminante indiscutible de un año de aniversario que ya ha brillado con varios momentos estelares, ya que M GmbH celebra su 50 cumpleaños. Para conmemorar el aniversario, se fabricarán exactamente 50 ejemplares numerados del BMW 3.0 CSL, todos ellos destinados a fans especialmente fieles y entusiastas de la marca y que, al parecer, ya se han vendido hace tiempo. El hecho de que el precio, rumoreado pero aún no confirmado oficialmente, se sitúe en la mareante cifra de 750.000 euros podría haber sido más un incentivo que un freno para algunos clientes. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Sin embargo, el paquete que los 50 clientes seleccionados se aseguran por tanto dinero es tan impresionante como el precio de compra: el BMW 3.0 CSL es un modelo M perfecto y promete una experiencia de conducción purista que hace sombra incluso al recientemente presentado M4 CSL (G82). Para disfrutar al máximo de la conducción, el nuevo CSL no sólo ofrece una distribución equilibrada del peso, tracción trasera y, con 560 CV, el motor de seis cilindros en línea más potente jamás instalado en un BMW de serie, sino que también combina estas cualidades con una transmisión manual de seis velocidades, un concepto de construcción ligera coherente y un aspecto que no tiene rival en términos de exclusividad, citando con numerosos detalles al legendario Batmóvil de los años 70. «
El material más importante para el exterior es el carbono en una medida sin precedentes, al menos para BMW: el plástico reforzado con fibra de carbono no sólo se utiliza para el techo, el capó y la tapa del maletero, sino también para los faldones delantero y trasero, las llamativas fijaciones de los paneles laterales, los faldones laterales y el spoiler trasero. Otro detalle llamativo, el alerón que prolonga la línea del techo, está fabricado en plástico reforzado con fibra de vidrio. También llaman la atención los logotipos de BMW en los montantes C, los faros de luz láser realzados con elementos brillantes amarillos y los pilotos traseros equipados con filigranas de hilos de luz láser.
Todas las piezas de CFRP están hechas a mano, y M GmbH no escatima en gastos ni esfuerzos, al igual que con la pintura multicolor: al igual que el color básico blanco alpino uni, los elementos decorativos también están pintados con los colores de M GmbH y el «número de salida» 50 en el techo y las puertas, que recuerda a un coche de carreras, para lo que se requieren no menos de 134 pasadas de pintura y 6.700 secuencias de trabajo manual por vehículo. Sólo unos pocos detalles de la carrocería no están cubiertos de pintura y dejan ver la piel exterior de carbono.
Las llantas forjadas delanteras de 20 pulgadas e incluso las traseras de 21 pulgadas en diseño multirradio también son lo más ligeras posible. Mientras que la pintura dorada recuerda al Batmóvil de los años 70, el cierre centralizado subraya las ambiciones automovilísticas de la nueva edición. Las llantas están calzadas con neumáticos Michelin especiales desarrollados exclusivamente para el 3.0 CSL, que también recuerdan discretamente el aniversario de M GmbH con un 50 en el flanco del neumático.
Aparte del perfeccionamiento claramente visible de la aerodinámica y de la combinación aún más afilada de llantas y neumáticos, el BMW 3.0 CSL se basa en gran medida en el probado paquete tecnológico del M4 CSL.0 CSL se basa en gran medida en el probado paquete tecnológico del M4 CSL: los fans del M4 no sólo están familiarizados con el motor biturbo de seis cilindros en línea S58, que ha sido potenciado hasta los 560 CV, sino también con el diferencial M activo en el eje trasero con un efecto de bloqueo de hasta el 100%, el control de tracción M de diez etapas y el sistema de frenos cerámicos de carbono M combinado con pinzas rojas con curvas características ajustables para el uso diario y el circuito. Todos los componentes relevantes para la experiencia de conducción se han adaptado una vez más a las condiciones técnicas especiales para sacar el máximo partido del menor peso, la carrocería extremadamente rígida y la unión extremadamente rígida del chasis.
El carácter automovilístico del BMW 3.0 CSL también es inconfundible en el interior, caracterizado por el carbono y la Alcántara: El coupé deportivo, diseñado como un biplaza, prescinde del aislamiento acústico superfluo, sujeta a los ocupantes en asientos de cubo de carbono y ofrece al conductor un pomo de la palanca de cambios blanco tan sencillo como atemporal. El hecho de que tras él se oculte una moderna palanca de cambios manual y de que se incorpore también un asistente de cambio con control de velocidad de conexión para un cambio de marchas perfecto es evidente en vista de la demanda de prestaciones. Los que prefieran disfrutar de una sensación de cambio manual aún más auténtica pueden, por supuesto, desactivar el asistente electrónico.
Al igual que en el BMW M4 CSL, los asientos integrales M Carbon sólo pueden ajustarse longitudinalmente sin más; todo lo demás requiere una visita al taller. Delante de los ocupantes se encuentran las molduras interiores de carbono mate con numeración secuencial del #01/50 al #50/50, cuyos dos dígitos de la numeración se corresponden también con los dígitos finales del número de chasis.
M GmbH sigue sin dar datos técnicos concretos como el peso y las prestaciones, pero da una pista: la relación peso-potencia desciende a 2,9 kilogramos por CV, mientras que el M4 CSL «normal» pesaba 2,95 kilogramos por CV. Junto con el motor, que ha sido potenciado hasta los 560 CV, esto da como resultado un peso que probablemente esté a la par con los 1.625 kilogramos del M4 superior. Sin embargo, es probable que el nuevo BMW 3.0 CSL no alcance los 3,7 segundos de 0 a 100, ya que la experiencia ha demostrado que la transmisión manual cuesta unas décimas de segundo.
Que lleguemos a saber cómo se comporta en circuito el legítimo sucesor del Batmóvil dependerá decisivamente de la voluntad de los 50 afortunados propietarios: Sólo si al menos uno de ellos está dispuesto, existirá la posibilidad de compararlo con el M4 CSL normal. Pero tal vez respuestas tan ordinarias a la cuestión de las prestaciones de un coche sean completamente inapropiadas cuando se trata de un modelo tan exclusivo. Lo que es seguro es que cada uno de los 50 ejemplares creados en la fábrica de Dingolfingen, en Moosthenning, atraerá la atención de todos cuando aparezca en público.