Pero lo triste es que conducir rápido no significa necesariamente que vayas a ser el primero en cruzar la línea de meta. Tuve que hacer esta dolorosa experiencia en la Audi Driving Experience en Seefeld, Tirol. La tracción quattro combinada con una potencia decente y neumáticos de clavos proporciona suficiente propulsión incluso sobre hielo, pero la precisión viene del conductor, y eso faltó un milisegundo.
Tres. Dos. Uno. ¡Adelante! El pistoletazo de salida, cuenta atrás como en los viejos mítines de los 80. Estoy sentado en el Audi S4 Avant con 333 CV bajo el capó. Hemos pasado un día discutiendo, experimentando y aprendiendo sobre la posición del asiento, la tracción, el deslizamiento, así como las fuerzas centrífugas y los pares de propulsión y el límite de adherencia. Pero todo eso se junta ahora. En una vuelta rápida. No hay botón de reinicio como en la Playstation. Una vuelta que decide tu tiempo, que, llevada por delante, debería ser la mejor del día… con un pequeño defecto. Gas. Más acelerador, girar hacia la primera combinación de slalom, girar el volante cuatro veces muy suavemente y frenar para salir del slalom hacia la larga curva de derechas, que también sigue cerrándose.
En otras palabras, el primer obstáculo real, que exige precisión, es no frenar demasiado fuerte, porque entonces perdemos velocidad y corremos el riesgo de entrar en una zona de control del ABS, de la que primero tenemos que volver a coger velocidad. Tenemos que mantener el acelerador con sensibilidad en esta curva, quitar algo de gas al final para poder llegar más lejos. A continuación, a medio gas de nuevo en la siguiente chicane, fuera de esta a fondo por un momento corto y freno en la curva de 90 grados. Gire con cuidado y pise el pedal del freno, detenga rápidamente una ligera escapatoria, gire de nuevo a la derecha, salga de la incómoda situación y entre en una larga curva a la derecha, que le tienta a acelerar mucho, porque habría espacio de sobra. Pero la deriva puede ser sólo la forma más agradable, no la más rápida. Después del vértice, pise un poco más el acelerador y deténgase con precisión en el «garaje». Eso es todo para el curso, que parece aburrido cuando lo escuchas. La idea de la competencia, ¿a quién se le ocurriría aquí? ¡Todos! Ninguno de los 20 blogueros y usuarios en línea funcionaba sólo a medio gas, aunque, como supimos más tarde, aún había margen de mejora.
No tenía ni idea de cuál sería el resultado final. Ya sospechaba firmemente que Des Sellmeijer ocuparía el primer puesto, pero nunca se me ocurrió que, en teoría, habría acabado primero con un tiempo de 41,10 segundos. Como dije en teoría, en la práctica ya me descalifiqué en la primera combinación derecha-izquierda en el eslalon. De alguna manera, en la línea más bien estrecha a través del callejón, me las arreglé para tomar la postura de un pilón por una brisa. En otras palabras, el pilón cayó y el suabo quedó fuera de la clasificación. Pero como dice el refrán, no se puede fallar por mucho. No le des importancia, la experiencia cuenta, y la certeza de que cada vez soy más rápido. En el hielo.
Una agradable sorpresa fue también la visita de Edoardo Mortara, piloto del DTM desde 2011 y que el año que viene pilotará para Abt Sportsline. Estaba claro que se divertía, pero en la mayoría de los casos no se trataba de encontrar la trazada perfecta, sino de hacer lo que normalmente nunca hace en su coche de trabajo: derrapar. Deja que el trasero baile, o incluso pon un 360 sobre hielo en mitad del ejercicio. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.