«Un SUV más», «un crossover más»… Sí, es la gran tendencia y ningún fabricante quiere perderse la ola. Es un poco como una indigestión, salvo que antes de ser un crossover, este Stelvio es primero un Alfa Romeo. ¡Y eso lo cambia todo! Alfa Romeo ocupa un lugar especial en el panorama automovilístico. La marca, con más de un siglo de antigüedad, siempre ha tenido un diseño muy latino, cálido y emocional.
En concreto, este Stelvio es una espléndida versión crossover de la berlina Giulia, con una altura libre al suelo aumentada en 6,5 cm y una posición de conducción elevada en 19. En términos de estilo, es claramente un Alfa de última generación con la parrilla en forma de trébol y la característica trasera con luces cónicas. De lado, es menos evidente, pero lo cierto es que es todo lo contrario al aspecto de pantalla plana de un X3 o Q5.
En el interior, Alfa Romeo vuelve a poner su estilo. Lo más llamativo son las dos grandes levas de cambio de aluminio situadas detrás del volante. Sólidamente unidos a la columna de dirección, son fijos pero accesibles en las esquinas, dentro de unos límites razonables. Parecen haber salido directamente de un coche de carreras Maserati.
El salpicadero es sencillo, claro, no hay un concepto humeante como el i-Cockpit de Peugeot. Por otro lado, comparado con el interior de un BMW, Alfa Romeo se queda un poco atrás en cuanto a conectividad y ergonomía: sin touchpad en el volante (parece que llegará en septiembre, al igual que el CarPlay y sus equivalentes), sin head-up display, un USB inconstante. La pantalla de 8»8 también está colocada demasiado baja.
Un Alfa también es un coche que se conduce solo y da placer a su conductor. Está en el ADN de la marca, como en BMW o Mazda. Y placer, lo tenemos con este Stelvio porque bajo sus 4,70 m se esconde un diseño basado en el límite de peso. Así, aunque el Stelvio es menos potente sobre el papel que sus rivales germanos, es más rápido, más sobrio… por lo tanto menos malicioso, por lo que es incluso más barato, unos 5000 euros.
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