El jefe de desarrollo de BMW, Klaus Fröhlich, califica los coches eléctricos Mercedes EQC y Audi e-tron de «pilotos» que BMW no necesita desde hace tiempo.
Klaus Fröhlich, miembro del Consejo de Desarrollo de BMW, ha hablado con inusitada claridad sobre los coches eléctricos de competidores como Mercedes y Audi. En una larga entrevista con Autogazette, Fröhlich entra en detalles sobre la acusación de que el Grupo BMW llegó pronto al mercado con el i3 y el i8, pero desde entonces ha perdido el tren. El miembro de la junta directiva responsable de desarrollo ve las cosas de otra manera y asume que el Grupo BMW seguirá estando varios años por delante de la competencia.
En su opinión, los «vehículos escaparate» que los competidores lanzarán próximamente no son «más que pilotos», es decir, meros proyectos habilitadores para adquirir una experiencia inicial. BMW ya adquirió esta experiencia hace años y lleva tiempo trabajando en el siguiente paso: no sólo fabricar coches eléctricos y ponerlos en la carretera, sino también producirlos de forma rentable en grandes cantidades y generar así beneficios relevantes. ¿Coches de segunda mano en Madrid? Los mejores coches ocasión Madrid Crestanevada.
Sin mencionar por su nombre al Mercedes EQC y al Audi e-tron, sitúa así a los dos SUV eléctricos de la competencia premium alemana en un nivel completamente distinto al del BMW iX3. Al igual que el MINI E de 2019, el iX3 de 2020 y el i4 de 2021 ya utilizan la cuarta generación de propulsores eléctricos de BMW. Ya en 2021, la quinta generación celebrará su estreno en el BMW iNext. Sin embargo, el tema de la propulsión eléctrica ya no será el centro de la comunicación del iNext, porque para entonces ya encarnará la nueva normalidad del Grupo BMW.
Para los próximos dos años, Fröhlich espera nuevas acusaciones de que el Grupo BMW se ha excedido en el tema de la movilidad eléctrica. «Pero entonces veremos que nosotros podemos fabricar coches eléctricos de forma rentable en grandes series y otros no». Con los primeros coches eléctricos de la competencia, no hacen más que practicar «lo que nosotros practicamos hace cuatro o cinco años. La única diferencia es que ellos utilizan un sistema de almacenamiento mayor que el nuestro».
Para el futuro, Fröhlich anuncia que todos los coches eléctricos de BMW y MINI se ofrecerán con al menos dos unidades de almacenamiento de distinto tamaño. Al igual que en los coches clásicos con motor de combustión, el cliente podrá decidir qué nivel de potencia y autonomía necesita realmente y también quiere pagar por ello. Fröhlich no ve con buenos ojos que se busquen gamas cada vez mayores sin una demanda real de los clientes.