A menudo las mayores sorpresas llegan cuando menos te las esperas. Sí, nuestra primera conducción del nuevo BMW 320d G20 fue impresionante en muchos aspectos, pero ¿qué más podía hacer el 330i pintado en Azul Portimao metalizado para convencernos después? La suspensión deportiva M y la dirección deportiva también se montaron en el 320d con Sport Line, por lo que el paquete M proporcionaría principalmente un impulso visual. Y el turbo de cuatro cilindros es un viejo conocido que a veces podía ocultar demasiado bien su motivación a bordo del predecesor.
Porque cualquiera que recuerde los anteriores 330i o 328i no sonreirá involuntariamente al pensar en la entrega de potencia a bajas revoluciones o en el sonido. Ninguno de los dos fue nunca capaz de poner en aprietos al inherentemente más eficiente diésel. Y a primera vista, el nuevo BMW 330i G20 utiliza el mismo motor, ambos llevan las siglas B48 y tienen algo más de 250 CV. ¿Coches de segunda mano en Madrid? Los mejores coches ocasión Madrid Crestanevada.
Informe de conducción BMW 330i 2019: probablemente el Serie 3 G20 más sorprendente
Pero así es como uno puede equivocarse. Porque lo que muestra el nuevo BMW 330i G20 en nuestra primera conducción es nada menos que la sorpresa del día para nosotros. Incluso el sonido del motor de cuatro cilindros y 2,0 litros parece negar cualquier relación con el anterior propulsor: siempre discreto, pero agradablemente presente bajo carga, el 330i interpreta una fina melodía incluso a bajas revoluciones de la que difícilmente se le habría creído capaz.
Sí, además del sistema de escape con control de aletas, el diseño de sonido activo de los altavoces también ayuda aquí. Y quien lo desee puede encontrar sintético el sonido resultante y sentirse molesto por el hecho de que el cuatro cilindros turboalimentado a bordo del G20 no suene como un 330i E46 con un seis cilindros en línea de aspiración libre. Pero más allá de sentimientos nostálgicos, está claro que en tiempos de downsizing y filtros de partículas de gasolina, uno tiene que acostumbrarse a sonidos algo diferentes – y lo que los diseñadores de sonido han compuesto bajo estas condiciones agravantes realmente merece respeto.
Aparte del inevitable filtro de partículas de gasolina, el motor BMW B48, que ahora inyecta hasta 350 bares, ha recibido algunas actualizaciones que mejoran inesperadamente sus prestaciones. Al mirar la ficha técnica, los 258 CV prometidos no sugieren inicialmente una gran diferencia respecto al predecesor con 252 CV, pero en la práctica la situación es bien distinta.
El aumento subjetivamente mucho mayor de las prestaciones no sólo se debe al par motor, que ha aumentado a 400 Newton metro y está disponible antes, sino también a la tercera generación del cambio automático ZF de ocho velocidades: las marchas inferiores son más cortas y los tiempos de cambio también son más cortos que antes. En combinación con la curva de par más completa y el sonido a la altura de las prestaciones de conducción, el resultado es una cadena cinemática que por fin vuelve a estar a la altura del prometedor nombre 330i.
Además de la suspensión deportiva M y la dirección deportiva variable, nuestro coche de pruebas también estaba equipado con el diferencial deportivo M opcional, disponible para el 330i y el 330d y de serie en el M340i. El bloqueo del diferencial funciona de forma continua y puede cerrarse independientemente de la situación de conducción gracias al control electrónico. Por ejemplo, en una curva trazada bajo carga, la potencia puede enviarse específicamente a la rueda trasera exterior para aumentar el par de entrada en curva, lo que hace superfluas las intervenciones de los frenos en la rueda trasera interior, responsables en principio de un efecto similar pero que destruyen energía.
Si se marcan las casillas correspondientes en la lista de precios, se puede configurar el BMW 330i G20 de forma decididamente deportiva. La dinámica de conducción de la nueva Serie 3 se puede experimentar en un puesto de conducción orientado al conductor, en el que el asiento del conductor ocupa indiscutiblemente el lugar más importante del coche. Las grandes pantallas para los instrumentos y el infoentretenimiento están a la misma altura y rápidamente resultan familiares. Como en la mayoría de los BMW, el Head-up Display del nuevo Serie 3 hace que apenas preste atención a las pantallas situadas detrás del volante, ya que toda la información importante se proyecta de todos modos en su campo visual directo.
Cuando se conduce rápido por las carreteras comarcales que rodean el circuito de Portimao, la cadena cinemática muestra su mejor cara: la acertada puesta a punto del motor y el cambio automático hacen que cada aceleración sea mucho más segura que en el predecesor. Lo que apenas es perceptible en un viaje por autopista resulta convincente en la carretera de campo y subraya la agilidad de la Serie 3 apoyada en el chasis y la suspensión.
Es sorprendente que el BMW 330i 2019 ofrezca un alto nivel de confort incluso sin suspensión adaptativa. Los amortiguadores dependientes de la carrera consiguen un sorprendente equilibrio con la firmeza necesaria en todas las situaciones en las que se desea una conexión directa, y con una amortiguación agradablemente cómoda para los pequeños baches del día a día. La suspensión adaptativa M no es, por tanto, un equipamiento obligatorio, pero los desarrolladores prometen no sólo más confort, sino también aún más placer de conducción gracias a una extensión aún mayor, ¿y quién querría decir que no a eso?