Para la mayoría de los conductores de BMW Serie 1, el concepto de tracción es supuestamente irrelevante, si tracción delantera o tracción trasera es más o menos irrelevante para ellos. Pero lo que puede ser cierto para la gran mayoría de los clientes de la Serie 1 es ciertamente diferente en el extremo superior de la cadena alimentaria interna de la Serie 1: Aquellos que conducen un BMW M135i o M140i generalmente han tomado una decisión consciente a favor de la tracción trasera y en contra de los conceptos de tracción delantera o tracción total delantera-pesada que son comunes en la clase compacta.
Es obvio que los desarrolladores del nuevo coche M Performance, que se lanzará como el nuevo BMW M135i o, según los rumores, como el BMW M140i, se enfrentan a un reto especialmente grande: Deben desarrollar un coche basado en el nuevo BMW Serie 1 F40 que no sólo ofrezca tiempos de vuelta rápidos y un gran rendimiento en la conducción diaria, sino que también pueda rivalizar con el actual M140i en términos de placer de conducción. Los mejores coches segunda mano en Crestanevada.
La tracción total xDrive desempeña aquí un papel decisivo, porque la arquitectura UKL del BMW Serie 1 F40 no es apta, por supuesto, para la clásica tracción trasera. Lo que se necesita, por tanto, es un sistema de tracción total que no se parezca a un coche de tracción delantera en ninguna situación: hacer girar las ruedas delanteras sería algo absurdo para un deportivo compacto de BMW M Performance. El X2 ya demuestra que esta configuración es posible: con un software inteligente, la distribución de potencia de la tracción total se ajusta de antemano, es decir, incluso antes de que las ruedas puedan girar.
Si el sistema prevé una pérdida de tracción en el eje delantero, cambia de antemano a la tracción total y evita que las ruedas delanteras rocen de forma insegura. De este modo, el BMW X2 actual se siente como un vehículo con tracción total permanente, aunque por razones de eficiencia es en muchas situaciones un vehículo de tracción delantera. Dependiendo del modo de conducción, también es posible confiar realmente en la tracción total permanente y en la distribución de potencia más trasera posible.
Mientras que los problemas de tracción involuntarios probablemente pueden evitarse bien, parece mucho más difícil con pérdidas de tracción intencionadas: Muchos conductores de la generación actual aprecian la opción de sobrecargar deliberadamente la tracción en el eje trasero de forma totalmente controlada para perseguir a su BMW de tracción trasera a través de una curva u otra con un ligero sobreviraje de potencia. Al acelerar a la salida de las curvas, el ligero empuje hacia fuera de la parte trasera del actual BMW M140i es también un punto de venta único que resulta decisivo en la decisión de compra de muchos clientes. Queda por ver hasta qué punto el nuevo BMW M135i basado en UKL será capaz de dotar al coche de unas características de conducción similares.
Lo que nos lleva de nuevo al nombre, porque aquí todavía hay uno o dos signos de interrogación. Con vistas a próximos modelos como el BMW X2 M35i, en realidad es obvio que los coches M Performance con motores de cuatro cilindros llevarán 35i en su nombre, mientras que la abreviatura 40i se reserva para los modelos de seis cilindros. La consecuencia lógica: el nuevo deportivo compacto lleva el nombre BMW M135i xDrive. A pesar de toda lógica, otros no creen que BMW vaya a dar un paso atrás en la nomenclatura y dan por hecho que el M Performance F40 comenzará como M140i.
Y para todos aquellos que se sorprenden al oír la palabra cuatro cilindros y demuestran así que aún no han leído nada sobre la generación F40 o la arquitectura UKL de BMW: Por supuesto, en la arquitectura de tracción delantera del Grupo BMW, los motores están montados transversalmente al sentido de la marcha. Por tanto, el uso de un seis cilindros en línea queda descartado, aunque sólo sea por el espacio de instalación; la única opción es un cuatro cilindros fuertemente turboalimentado. Esta variante B48 está actualmente en desarrollo y también proporcionará propulsión en el BMW M135i con algo más de 300 CV.
Un vídeo actual de un prototipo en Nürburgring Nordschleife muestra cómo suena el nuevo motor de cuatro cilindros y cómo se conduce el BMW M135i xDrive equipado con él. El vídeo de Automotive Mike muestra diferentes prototipos con distintos grados de camuflaje, en algunos casos las luces traseras que se extienden en el portón trasero también son claramente visibles en las vueltas rápidas en el lateral de un X2.