La organización paraguas del DTM, ITR, echa un vistazo al futuro y también muestra un posible BMW i4 DTM. En un vídeo, la ITR presenta su visión de una serie de carreras para turismos con propulsión eléctrica y muestra vehículos de los fabricantes actualmente representados en el DTM. Al parecer, la base del diseño del frontal del BMW que aparece en el vídeo es el estudio i4 Concept, que la empresa de Múnich utilizó hace algún tiempo para insinuar la versión eléctrica del próximo BMW Serie 4 Gran Coupé. ¿Furgonetas en Murcia? Encuentra aquí las mejores furgonetas de segunda mano en Murcia.
Aunque está previsto que el BMW i4 entre en producción en serie como coche de cuatro puertas en 2021, hasta ahora no ha habido decisiones definitivas sobre una posible serie de carreras eléctricas a nivel del DTM. Lo que está claro, sin embargo, es que el ITR quiere iniciar un debate con su vídeo que averigüe el interés tanto de los aficionados al automovilismo como de los fabricantes. Que algún día veamos un BMW i4 DTM probablemente dependerá en gran medida de las reacciones que suscite el concepto que ahora se ha publicado.
Los argumentos a favor de los turismos eléctricos se exponen claramente en el vídeo: Aunque, a diferencia de los actuales coches del DTM, los coches de carreras no pueden puntuar con el sonido de los potentes motores de combustión, sí podrían hacerlo con unas fascinantes prestaciones de conducción. En teoría, los motores eléctricos de hasta 1.000 CV podrían proporcionar velocidades máximas de hasta 350 km/h. Si los coches eléctricos estarán equipados con cambio de batería durante las paradas en boxes o incluso con una pila de combustible de hidrógeno como fuente de energía no parece ser la cuestión decisiva para ITR por el momento; en el vídeo, ambas variantes se presentan como soluciones concebibles.
Gerhard Berger (Presidente del ITR): «Un punto clave de este estudio conceptual es que los fabricantes utilizan componentes estandarizados del tren de potencia, pero pueden competir con sus propios modelos. Esto no existe todavía en ninguna serie de carreras totalmente eléctricas. Esto es muy importante para el compromiso de los fabricantes, ya que les da la oportunidad de centrar más su marketing en sus productos».
Crecí corriendo en los años 80 y nunca perdí de vista lo que hizo que esa década fuera para nosotros: lidiar con coches espectaculares que siempre se conducían al límite. Eran increíblemente difíciles de controlar y, por tanto, tan impresionantes como atractivos. Conducir coches de carreras al límite nunca ha sido fácil. Si miras las imágenes de a bordo de los años 80, enseguida ves que los pilotos tenían grandes dificultades para mantener el control. Ese es el tipo de carreras que me encantan.
Con este concepto, quiero que revivamos esa sensación de potencia masiva del motor. Explorar los límites del agarre. No sólo con 1.000 CV bajo el pie derecho del conductor. Sino con un coche equipado con la tecnología del mañana y que utiliza modelos que tienen un claro vínculo con los coches de serie de las grandes marcas automovilísticas. Este nuevo tipo de turismo será magnífico de ver y fantástico de conducir.
El DTM es una plataforma automovilística profesional e internacional para vehículos relacionados con los modelos de producción. Existe desde hace más de 30 años, goza de gran popularidad y cuenta con una sólida herencia. Con este concepto, queremos demostrar que miramos al futuro con una mente abierta y trabajamos en el automovilismo del mañana.»
Además, el ITR también ha publicado una entrevista con su presidente que arroja luz sobre algunos otros aspectos de la visión de futuro:
Sr. Berger, el ITR ha presentado un estudio para turismos con propulsión eléctrica. ¿Es un anticipo del DTM del futuro?
«En primer lugar, vemos el estudio como una posible ampliación de la oferta de ITR para el programa en la plataforma DTM. Tenemos la experiencia necesaria para organizar eventos, licitar y organizar series de carreras. ITR también tiene muchos años de experiencia en el diseño de un conjunto de reglamentos técnicos en interacción con los fabricantes, los socios tecnológicos para el desarrollo y la producción de componentes, así como las autoridades responsables del automovilismo.»
ITR está trabajando en un concepto para hibridar los actuales coches del DTM con motores turbo de cuatro cilindros. Recientemente, se presentó un proyecto piloto para el uso de combustibles con un alto contenido renovable. ¿Por qué el ITR presenta ahora también un estudio eléctrico?
«En el ITR estamos trabajando en varios componentes básicos de tecnologías más sostenibles. Al hacerlo, también pensamos dos pasos por delante. Si quieres dar forma al futuro del automovilismo, tienes que mirar muy lejos. Y al hacerlo, tenemos que tener la mente abierta a los avances en el mundo de los coches de producción. En lo que respecta a los deportes de motor, esto significa que, aunque ya se han fabricado coches híbridos o eléctricos en algunas partes, hasta ahora me ha parecido que faltaba un concepto realmente nuevo y emocionante. Y aparte de los millones de aficionados al automovilismo de todo el mundo, también hay un gran número de empresas automovilísticas y proveedoras con las que estamos en contacto y a las que les gustaría implicarse más en el automovilismo. A todos ellos les ofrecemos ahora algo nuevo.
Usted no es precisamente conocido como un fan de la movilidad eléctrica. En los últimos meses se ha mostrado crítico con la Fórmula E en algunos casos. ¿Qué tiene de diferente el estudio conceptual presentado ahora por ITR?
«Siempre he dicho que la Fórmula E tiene su justificación como plataforma de marketing y que puedo entender el compromiso de muchas empresas en ella. Mi crítica iba dirigida al automovilismo porque creo que los coches son demasiado lentos y el estilo de conducción está muy determinado por la estrategia y la gestión de la energía. Eso sería completamente diferente con los coches que ITR presentó en el estudio de concepto. Aquí hablamos de potentes máquinas de conducción que, al igual que en el DTM, permiten espectaculares carreras rueda a rueda. Otra ventaja: estos coches tienen una referencia visual directa con los coches que están en el concesionario. En otras palabras, el aficionado también debería sentirse identificado».
¿Hasta qué punto es realista que ITR haga realidad este estudio?
«Depende de varios factores. En primer lugar, por supuesto, la viabilidad técnica: lo estamos comprobando intensamente y para ello necesitamos la experiencia de especialistas de áreas con las que ITR no ha tenido nada que ver hasta ahora, por ejemplo fabricantes de baterías o incluso de robots, si pensamos en la ambiciosa e innovadora tecnología para las paradas en boxes. Luego, por supuesto, la financiación del desarrollo desempeña un papel importante».
¿Puede decirnos algo más sobre los costes?
«Todavía no en detalle, es demasiado pronto para eso. Al igual que en el DTM, los costes deben mantenerse bajo control en un proyecto tecnológico de este tipo. Esto sólo es posible si grandes partes del desarrollo se controlan de forma centralizada y se estandarizan los componentes técnicos esenciales del posterior vehículo de carreras, como la propulsión eléctrica con motores eléctricos, la electrónica de potencia y la batería (BEV) o la pila de combustible. En el DTM ya tenemos un concepto eficiente de componentes estandarizados y, por tanto, podemos juzgarlo bastante bien».