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Hace 10 años, BMW celebró su entrada en una nueva clase – e inmediatamente volcó todo lo que los otros fabricantes de automóviles de la clase compacta habían …
Hace diez años, BMW celebró su entrada en una nueva clase, e inmediatamente dio un vuelco a todo lo que los demás fabricantes de automóviles pensaban que era el camino a seguir en la clase compacta. Claro que la tracción delantera ahorra espacio y ofrece a la mayoría de los clientes una experiencia de conducción igual de agradable, pero no era la forma de ganarse el corazón de los conductores de BMW.
Las consecuencias fueron radicales: el primer BMW Serie 1 con la designación interna E87 fue el primer compacto con distribución equilibrada del peso, el primer compacto con motores montados longitudinalmente, el primer compacto con tracción trasera, el primer compacto con un motor de seis cilindros en línea si se deseaba – y en cualquier caso uno de los representantes más ajustados de su clase. Sin embargo, a los clientes nunca les importó tanto la cantidad de espacio en el asiento trasero y el maletero como a la prensa especializada, lo que hizo que la Serie 1 se convirtiera rápidamente en un éxito, a pesar de perder las pruebas comparativas en la producción en serie.
Diez años después de su lanzamiento al mercado en septiembre de 2004, Múnich puede echar la vista atrás con más de 1,9 millones de unidades y, entretanto, ha diseñado la serie 1 de forma muy diversa. Lo que comenzó en 2004 con el modelo de cinco puertas se complementó en la primavera de 2007 con el E81 de tres puertas, de estilo más dinámico y con puertas sin marco. A finales de 2007 y principios de 2008 llegaron el BMW Serie 1 Coupé y el BMW Serie 1 Convertible, otros dos modelos que representan el placer de conducir concentrado en la clase compacta.
En la Serie 1 Coupé también debutó el BMW 135i, con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de más de 300 CV. En cambio, para los modelos de tres y cinco puertas de la primera generación, el BMW 130i siguió siendo el modelo superior, con un clásico motor atmosférico de seis cilindros en línea, 3,0 litros de cilindrada y entre 258 y 265 CV, según el año de fabricación. Al igual que el 130i, el primer Serie 1 sigue encabezando la lista de la prueba de resistencia Auto Bild, que el deportivo compacto completó en su día sin un solo punto de fallo.
Pero el BMW Serie 1 no era sólo un deportivo, también era siempre eficiente: en 2008 ganó el premio «World Green Car of the Year» como el 118d. Ya entonces, el Serie 1 con su motor diésel de 143 CV lograba unas emisiones de CO2 inferiores a 120 gramos por kilómetro. En 2014, el premio recayó de nuevo en un compacto de Múnich: el innovador coche eléctrico BMW i3.
La coronación deportiva de la primera generación apareció finalmente en 2011 en forma del BMW Serie 1 M Coupé, que rápidamente alcanzó el estatus de culto entre los aficionados a pesar de las críticas iniciales al motor turbo, supuestamente inapropiado. Con componentes de chasis procedentes del M3, el Serie 1 M Coupé sentó cátedra en cuanto a dinámica y placer de conducción.
La segunda generación de la Serie 1 existe desde 2011 y, aunque el modelo de cinco puertas, denominado internamente F20, apenas difiere conceptualmente de la primera generación, se han producido algunos cambios significativos. Los principales son el aumento de las dimensiones y el correspondiente mayor espacio en el interior, así como los nuevos motores turbo de gasolina, que sustituyeron a los motores atmosféricos de cuatro cilindros utilizados anteriormente. Con el lavado de cara del BMW Serie 1 en la primavera de 2015, los motores de tres cilindros también harán su debut en la Serie 1.
Además, en Múnich se decidió posicionar el Coupé y el Convertible de forma más independiente en el futuro y lanzarlos al mercado como BMW Serie 2. A cambio, el primer BMW Serie 1 berlina con notchback saldrá a la venta en 2016 – pero este vehículo también será el primer Serie 1 con tracción delantera, lo que probablemente no le granjeará a la empresa muniquesa más que elogios.
Aquellos que durante años promocionaron el BMW Serie 1 como el único coche de tracción trasera de su clase y que tanto se empeñaron en destacar las ventajas de una dirección libre de la influencia del tren motriz para disfrutar de la conducción, tendrán que aguantar las críticas por este cambio de rumbo. Para muchos clientes, sin embargo, el cambio a la tracción delantera probablemente no desempeñará un papel importante; según las esperanzas de los estrategas de Múnich, alabarán sobre todo el espacio ganado en el interior y difícilmente encontrarán molesto el cambio de comportamiento al volante en la vida cotidiana. ¿Estás pensando en comprar un coche y vender el tuyo? ¿Sabías que compramos tu coche en Crestanevada al mejor precio del mercado?